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停车难问题日益突出

每日商报 更新日期:2015/11/12 点击数:1498
     


      【每日商报11月6日讯】停车难、行车难、秩序乱,是老旧小区的“通病”,尤其是到了上下班时间,老小区里常常堵成“一锅粥”。

      2013年底,大关街道香积寺路以北四个小区推出“大封闭综合管理”的模式,停车矛盾得到一定缓解,因此“大关模式”也在全市陆续开展,去年杭城11个老小区开始推进“老居住小区交通综合治理”工作,今年则有16个老小区也陆续开始实施了此项措施。

      不过,近来却有一些市民反映,随着时间的推移,这一措施好像不怎么管用了,小区停车的老大难问题又和以前一样了。昨天,记者实地去几家老小区转了一下,了解了一下实际情况。

      “大封闭”实施之初效果明显

      一两年后停车矛盾再次显现

      仓基新村是今年1月份开始实施“大封闭”管理的,小区设置了一个进口,两个出口,闸道车牌识别进出,进出时间只要几秒钟。社区内的仓基路一侧划了停车位,整体感觉还是挺宽敞的。

      “大封闭之前,社区的进出口双向通行,路口常堵车,一堵车社区的车都动弹不了。”住在仓基新村的居民黄大伯说,封闭之后,道路确实通畅了不少,堵车的情况也不常见。

      社区工作人员还说,除了道路变得顺畅外,“大封闭”管理期间,道路拓宽,车位也增加了不少。同时,社区车位统一管理后,抢车位的现象也逐渐没有了。

      不过,居民说,“大封闭”实施后带来的改善并没有持续多久,随着车辆不断增加,停车难问题又变得越来越严重。

      仓基新村书记孙国强说,实施“大封闭”后社区总共腾出了580个车位,相比“大封闭”之前多出了300多个车位。已基本可以满足社区居民的停车需求。

      但是,从1月份到目前,社区居民的车辆却在不断增加,之前腾出的车位已慢慢被填平。与此同时,由于仓基新村是个老小区,60岁以上老人有1400个,80岁以上老人有300个。大量探亲车辆停在社区也成了棘手的问题。

      仓基新村书记孙国强说,每周这些老人的子女都要来探望,为了方便他们进出,社区特地推出了亲情卡。但是他们发现,一户人家有六七辆车,亲情卡发下去之后,有部分探亲车辆,进了社区,晚上不开出去,甚至停上一周。这样一来,社区的停车位就被挤压,整个社区停车压力越来越大。

      面临同样问题的还有杭州首个实施“大封闭”管理的大关小区。大关街道综治科副科长袁耀东介绍,目前小区现共有车位数2666个,而在2013年12月实施大封闭之初,小区居民登记车辆数为2480辆左右。因此,满足居民停车需求不成问题。但到了今年,大关小区居民登记车辆数已经达到3480辆,远远超出了停车位的数量。辖区内的停车位缺口已达814个。

      限制外来车辆 探亲车辆收费

      社区无奈“出招”缓解停车问题

      面对再次出现的停车难问题,许多社区也只能被动“出招”,通过一些管理手段来尽量缓解这些矛盾。

      就拿大关小区来说,他们的办法是首先保证老住户的停车需求,给老住户发放了通用通行证。这张证可以把老住户和外来车辆区分开,外来车辆只能停在封闭区域外,而老住户则可以停在内。

      另外,他们还与周边单位合作,为居民提供错峰停车的措施。“我们白天与水晶城、建华市场协调错时停车,新增了停车位300多个,晚上这些地方车位空闲时,就可以向周边居民开放。”大关街道党工委副书记顾建强说。

      而东平巷社区由于实际情况与大关小区略有不同,所以他们采取了一些不一样的办法。郑欣说,社区目前有290个车位,但是私家车却远远超出车位数,停车位非常紧张。为了给居民腾出更多的停车位,社区正逐步梳理周边商户的车辆,凡不是社区内的住户都直接清出,截至目前已清出40多辆车。

      此外,他们还考虑明后年在羊血弄7号、光复路108号等空间比较大的地方建两层简易停车库,缓解停车难问题。

      仓基新村则在探亲车辆上想了一些办法,尽量腾出一些停车位。“现在探亲车辆均是免费的,以后对于探亲车辆,每户人家每个月,免费提供60个小时,平均下来,一天有2个小时免费时间。60个小时之后,超出的时间就按照小时收费了。”孙国强说,这样可以提高停车位的周转效率。

      但在采访过程中,不少社区工作人员都表示,虽然想了各种办法来缓解小区停车难问题,但这些都只能满足一时之需,随着时间的推移,车辆的增加,停车矛盾依旧再次显现。

      破解小区停车难到底有没有出路?

      专家建议不妨利用互联网大数据让车位动起来

      老小区各种停车矛盾的日渐显现,让人觉得“大封闭”并非长久之计。究竟有没有更好的办法从根本上解决这些问题呢?

      治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强说了一些自己的看法,首先要从停车位数量上着手,需要将车位立体化。简单地说,可以从小区周边、小区内建设一些不会占用太多地面资源的停车库,比如建设井筒式地下停车库、机械式停车库等。

      如果因为资金压力太大无法实现,也可以在社区内、街边把两个停车位变成简易化的双层停车位,数量上可以增加不少,以此缓解停车压力。

      但仅仅靠增加停车位数量是远远不够的。吴伟强说,还必须在车位的管理上下功夫。“资源需要整合、共享,停车位也是一样。比如公共车位私有化,一些闲置的公共车位,可以拿来出租,车位的使用率自然就提高了。”

      甚至私人的停车位都可以拿来共享,“举个例子,一个私人的车位不可能使用24小时,停车位闲置的时间可以共享给别人用,但是资源共享背后需要一个数据平台的支撑,市民通过这个平台,在最短的时间内,可以看到哪里有闲置的车位。”吴伟强说,这样一来,资源不仅没有浪费,而且还可以缓解停车难。

      吴伟强说,互联网技术可以用最低的成本,完成市场化的资源配置方式。“互联网+”这种形式,可以实现停车位与资本市场、消费市场的良好对接,从而达到停车资源的充分利用。车位插上互联网的翅膀,可以让静止的车位动起来,提高使用的效率。

      ■记者潘婷婷

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